6月2日中国矿运在新加坡接管淡水河谷4艘40万吨超大型矿砂船后，旗下“远卓海”轮早已于6月30日晚间到达青岛外海撞毁，这是中国矿运旗下40万吨船首次到达中国，也意味著原科淡水河谷的40万吨级矿砂船再一驶进中国港口。此外，另外三艘40万吨船分别为“远真海”、“企图心海”、和“近实海”。随着首艘船的到港，另外三艘船到港也只是时间问题。

　　40万吨大船到港意味著什么?　　众所周知，全球铁矿石行业的“半壁江山”都在国际四大矿山(淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG)“掌控”之中。我国作为铁矿石市场需求大国，我国铁矿石需求量7成均来自巴西与澳大利亚矿石资源。

但是，淡水河谷由于运距较近、运费高等劣势，在澳洲三杰长年竞争中正处于显著劣势。　　去年进口矿价格持续正处于单边暴跌状态，虽然淡水河谷生产成本极低，在全球矿山生产成本较量中仅有澳大利亚力拓可与之抗衡，但巴西至中国运费比澳洲至中国运费高达一倍还多，当前巴西图巴朗-青岛海运费为12.265美元/吨，西澳-青岛海运费为5.214美元/吨。

虽然淡水河谷生产成本低，但再加运费后到我国港口成本较高，因此，淡水河谷在与澳矿竞争中正处于显著劣势。由于运距时间较短，且到岸成本更加较低，所以我国从澳大利亚进口铁矿石量大约占到相似6成，从巴西进口量仅有占到2成。　　为减少市场竞争力，淡水河谷极力减少各种成本，重开成本较强弱品位矿区，转而铁矿品位更高生产成本更加较低的矿区。

而且，淡水河谷加快前进大船计划。如今40万吨大型沙船再一停站我国港口，预计其运费成本将比一般海岬型船节省最多3成。　　大型矿砂船的来临除了让淡水河谷收益，仅次于的受益者当是我国钢铁企业，我国钢厂进口铁矿石成本将不会上升，可选择范围更加甚广。

　　除此之外，6月31万吨的“巴西丸”轮超大型铁矿石散货船抵靠连云港口岸，淡水河谷在中国境内的首次混矿业务尝试，不仅成本减少，而且可以针对我国钢厂有所不同市场需求展开用料，销售方法更加灵活性多变。　　淡水河谷的营销策略大大调整，到港成本的大大减少，为争夺战市场份额，其终将与澳洲矿山展开新一轮竞争。　　在澳洲三座矿山中，竞争力最强的当属FMG，当前FMG生产成本大约正处于28美元/吨左右，预计到岸价在46-49美元/吨，无论从生产成本以及到岸成本来说，皆低于世界传统三大矿山。

从今年铁矿石预期产量可以显现出，在矿价正处于低位阶段，全球传统三大矿山预期生产能力皆有下跌，仅有FMG保持去年产量水平，为1.65亿吨。　　而力拓生产成本仅有为17美元/吨左右，与淡水河谷相似;必和必拓生产成本大约在21美元/吨。随着大船到港，淡水河谷在运输成本中可节省下来3至5成，运费仅有高达澳洲至中国运费2-3美元/吨，毫无疑问很大减少了市场竞争力，而此时FMG在成本争夺战中已处弱势，竞争力将渐渐被巩固。　　在三季度我国钢铁行业极为下滑的大环境下，钢厂投产检修激增，铁矿石需求量减少，预计或将再现国际传统三强“言和擦”的局面。

本文来源：万博app|官方网站IOS/安卓通用版/手机APP，官网-www.gz851.com